红牛车队正计划为西班牙大奖赛进行“相当微妙（fairlysubtle）”的升级，自2019年初以来，它已经与F1领跑者梅赛德斯和法拉利之间“缩小了差距（closedthegap）”。
红牛车队在本赛季第一场比赛中就登上了领奖台，但在随后的三场比赛中都只获得了第四名。去年红牛在巴塞罗那推出了一项重大的升级计划，包括修改后的底板和悬架，但车队领队克里斯蒂安·霍纳表示，这次的升级将会更小。
“这是相当微妙的，这只是进化，这将是常规的前、后翼升级。这是进化，而不是革命。”
红牛在阿塞拜疆艰难地进行轮胎管理，但是它的比赛速度比法拉利和奔驰都要快。自从发现巴林站的设置存在问题以来，车队已经取得了坚实的进展，在中国和阿塞拜疆站的位置也更接近奔驰和法拉利。
霍纳说:“我认为，我们自年初以来已经缩小了差距。“在墨尔本，我们进行了一场激烈的比赛，马克斯在那场大奖赛的大部分时间里都在给刘易斯(汉密尔顿)施加压力。巴林对我们来说是一场艰难的比赛，但它暴露了一些我们自那以后一直在努力改进的地方。中国是一个更强大的征程，(阿塞拜疆)更是如此，并且是在一条历史上没有发挥我们优势的赛道上。”
测试受到了皮埃尔·加斯利在巴塞罗那进行的第二周季前测试碰撞事故的限制，但是车队看到了足够的潜力来坚持这个概念。
车队还在巴林之前改变了前翼，引入了一个小切口，并缩短了顶部的翼片长度，加斯利红牛以满足最大允许翼片规则的细微差别。
我觉得现在小牛的定位是为大牛锻炼车手（实际上我觉得一直都是），偶尔也可能为大牛测试下新零件（不知道现在规则允不允许了）
我觉得现在小牛的定位是为大牛锻炼车手为什么那么多摩托车是前碟后鼓 而是前鼓 后碟
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